最近二十年时间，中国港口城市已经彻底大洗牌，背后体现了地区经济的实力与潜力。

我们先来看下2001年中国各大城市港口的数据，当时中国港口货物吞吐量十大港口依次是上海港2.2亿吨，宁波港（含舟山港）1.6亿吨，天津港1.1亿吨，秦皇岛港1.1亿吨，广州港1.1亿吨，青岛港1亿吨，大连港1亿吨，深圳5999万吨，南京港5310万吨，南通港3185万吨。

2001年，也是中国刚加入WTO，航运贸易与工业生产刚刚起步。当时的港口，货物吞吐量基本突破一亿吨就是标准的大港。

但学者们认为，港口的发展，货物吞吐量并不是一个合理的指标，应该综合分析。相比货物吞吐量。集装箱吞吐量的数据更具有含金量，这也是国际上较为认可的指标。宁波港与舟山港的合并启动是在2010年左右，其实当时舟山的数据并不多，宁波与舟山主要也是为了浙江整个的航运业更为合理稳定。

从集装箱数据来看，宁波仅123万标准集装箱，而深圳则高达460万标准集装箱。当时青岛的集装箱量也有263万标准集装箱，实力明显在宁波之上。港口的数据，体现的并不是自然条件，背后的深层次意义是腹地的经济实力。整个中国的崛起，也是一部港口的历史。港口是基础产业的积累，是社会发展的动力，更是不能放弃的产业。

20年过去了，中国的港口逐渐占据了全球顶尖的地位，鹿特丹、纽约等陆续出局了全球十强港口的舞台。有学者认为，国外发达地区放弃港口，追求高质量的科技是必然趋势。但我们认为，国外缺乏发展的潜力才是真正港口没落的原因。目前，国外很多国家都想发展港口和制造业，但难度不小。如今我国内循环经济的拉动，更是少不了港口贸易的支撑。

对于港口而言，货物吞吐量和集装箱量是两个核心指标。目前，宁波舟山港的货物吞吐量已经连续十多年位居全球第一。最关键的是，宁波舟山港的集装箱量也已经超越了深圳，位居全球第三。

也就是说，长三角城市群的航运贸易拥有上海和宁波两大核心港口，一个是集装箱全球第一，另一个是货物吞吐量全球第一。通过二十年的港口城市大洗牌，深层次地反映了我国地区经济的变迁！